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  • 4月19日,國新辦就2022年一季度工業和信息化發展情況舉辦新聞發布會,工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰表示,要多措并舉打通產業鏈供應鏈堵點卡點。此前,工信部已經設立了666家保運轉重點企業白名單,主要聚焦半導體、汽車和醫藥等關鍵產業。其中,汽車產業不僅涉及面廣且協同生產要求高,這種產業屬性讓重啟變成了一場新的大考。4月18日,彭博社援引特斯拉內部備忘錄報道稱,位于上海臨港的超級工廠正在召回工作人員,并將最早于當天下午啟動復工程序。這意味著在停產3周之后,這座年產40多萬輛的千兆工廠即將重新開業,粗略估算,特斯拉在停產期間的產能損失至少在3萬輛。事實上,特斯拉在停產之前也曾嘗試過閉環生產,并為此專門調查過上海工廠員工的意愿,不過,特斯拉最終在召集了員工后卻發現,沒有足夠的食物保障正常生活,因此不得不作罷。據悉,本次復工后,特斯拉仍將采取閉環生產模式。由于上海工廠中沒有宿舍,特斯拉將開辟出一個特定區域,用于睡覺、洗浴、娛樂和餐飲,并且為每位員工提供睡袋和床墊及部分津貼,但員工需要一天檢查兩次體溫、洗四次手,而前三天每天還需進行一次核酸檢測。在這種特殊環境下,特斯拉上海工廠內預計能安置約400名員工,除此之外,特斯拉還會給居住在工廠外的住宅區員工,準備特別通行證,并為這批員工的通勤設置班車服務。對此,產業分析師郭明錤在推特上表示,相較于上海工廠的兩班制,特斯拉本次復工后將采取一班制,因此每小時工作量將會直接減半,從此前的80~85JPH下降至40~45JPH,據此計算,上海工廠當前的零部件庫存僅供支撐兩周半,他預計最快5月中旬才能恢復正常。即便如此,特斯拉的復工進度仍然一再延遲。據路透社消息,由于一家供應商遭遇物流問題,上海工廠在周一復產的計劃最終被取消,并延遲至周二。不過,針對電廠對于復工時間與安排的問詢,特斯拉方面表示,暫無更多信息可供披露。

    2022-04-21點擊量:721
  • 日前,重慶眾泰汽車工業有限公司(以下簡稱“重慶眾泰”)的土地使用權、建筑物、周轉材料等資產在阿里拍賣破產強清平臺進行二次拍賣,因無人報名出價而再度流拍。阿里拍賣顯示,重慶眾泰相關資產標的評估價為13.65億元,10天前的一拍流拍后折價20%,二拍起拍價10.92億元。有媒體從處置單位重慶眾泰管理人處了解到,如果三拍仍然流拍,還將繼續打八折拍賣,拍賣所得將用于清償債務。同時,該管理人還表示,重慶眾泰的拍賣標的是打包拍賣,即便流拍也不會分拆拍賣。沒有生產資質 “落后產能”處境尷尬  3月14日~15日,重慶眾泰管理人在拍賣平臺對位于重慶市璧山區璧泉街道的約628畝土地、建筑物、原材料等進行首次公開拍賣?! 「傎I公告顯示,拍賣標的包括位于重慶市璧山區的兩處工業用地的土地使用權;26棟房屋建筑物,包括沖壓車間、焊裝車間、分總成組裝車間、配件車間、模型組裝車間、涂裝車間以及辦公樓;道路管網、圍墻、停車場、籃球場、羽毛球場、室外路燈、化糞池等廠區構筑物與配套設施;以及苗木、周轉材料(生產類低值易耗品與維修備件)、機器設備、M12/M12E技術和軟件、監控系統和天然氣報警系統等?! 〈舜喂_拍賣為重慶佩爾哲汽車內飾系統有限公司,因重慶眾泰不能清償到期債務,且明顯缺乏清償能力,于2021年4月23日向法院申請重慶眾泰破產清算。當年5月15日,法院依法裁定受理,宣告重慶眾泰破產清算?! 〉谝淮闻馁u的起拍價約13.65億元,保證金約6827萬元,加價幅度為500萬元。截至拍賣結束,共吸引了7972人次圍觀,159人設置提醒。雖然圍觀者眾多,但最終拍賣卻無人報名,遭遇流拍。3月23日10時起至3月24日10時,重慶眾泰在阿里拍賣破產強清平臺折價20%進行二次拍賣,又因無人報名出價而再度流拍?! ≡谥袊囀小耙靶U生長”的黃金時期,眾泰憑借復制豪華車的外觀造型,受到了消費者的追捧,賺得盆滿缽滿,在2016年銷量突破33萬輛,躋身國內自主品牌銷量前十。但成也山寨,敗也山寨。眾泰汽車似乎只是模仿了很多豪車的外觀,發動機、變速器等核心零部件并沒有學來,質量問題比比皆是,最終被打回了原形。隨著危機的到來,資金鏈斷裂之后,眾泰汽車只能申請破產?! ≈钡饺ツ?0月8日,眾泰汽車公布了重整進展情況,江蘇深商控股集團有限公司作為重整投資人,與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》,重整投資款為20億元。對于此次參與眾泰汽車破產重整的目的,深商集團也明確表示,就是要獲得汽車整車生產資質,生產、銷售整車。也就是說,重慶眾泰并沒有生產資質,僅是眾泰在重慶的生產基地,此次被拍賣的僅是重慶工廠的資產?! 〕啥夹履茉雌嚠a業推廣應用促進會秘書長范永軍指出,流拍的根本原因在于價格太高。理想僅以6.5億元便獲得了力帆的乘用車生產資質,相比之下,沒有生產資質的重慶眾泰僅拍賣土地、廠房等資產就要價超過10億元,價格是在太高。況且,在各地緊抓汽車產業發展機遇的當下,有生產資質的車企會得到地方政府的大力支持,生產基地配套并不難,沒有必要花重金專門購買生產基地?! 〈齼r而沽 “接盤俠”不好尋  幾年前,部分車企對于車市發展過于樂觀,于是瘋狂擴張,而隨著競爭壓力加劇,這些車企銷量開始下滑,帶來嚴重的產能過剩,造成大量產能的浪費?! ∪珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯l布的數據顯示,截至2021年底,全國乘用車產能合計4089萬輛,產能利用率僅為52.47%;國內超100家汽車工廠大幅閑置,其中36家車企的產能利用率不到20%,年銷量低于1萬輛的車企高達29家,年產銷量為0的“僵尸車企”也不在少數,重慶眾泰只是國內眾多閑置、落后、劣質汽車產能的一個縮影?! ∮捎谛鹿诜窝滓咔楸┌l,導致車市一度陷入停滯,令企業資金鏈斷裂,加之汽車行業遭遇銷量下滑的“寒冬”,市場競爭日趨白熱化,一些企業本身產品缺乏競爭力,進一步加劇了企業經營的難度,因而在諸多因素的共同作用下逐漸走向市場邊緣。這部分企業在汽車行業中沒有貢獻,卻占用了大量的市場和產業資源,如百足之蟲死而不僵,使得新晉優質企業難以獲得進入與施展的空間?! ≡诓痪们芭e辦的2022中國電動汽車百人會論壇上,國家發展和改革委員會副主任林念修曾公開表示,要嚴格執行汽車產業投資管理規定,加強新能源汽車違規項目清理整治,依法依規查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規行為;規范整車企業兼并重組,大力推動落后企業和無效產能退出,構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局?! ∈聦嵣?,清退落后企業和無效產能退出并不是一個新話題,遲遲難以取得進展有多方面的因素影響。其中很重要的兩個原因是:一方面,不少車企興建都得到了地方政府的大力支持,由于關乎民生和經濟發展,即便是瀕臨破產的車企,地方政府仍然會出手相救,最終導致經營不善的車企成為僵尸企業,產能閑置同時無法退市,甚至雙方的利益關系捆綁極深,地方政府寧可拖著尋求“接盤俠”,也不愿主動讓企業退市?! 《硪环矫?,范永軍一針見血地指出,這些企業曾經開發過新車型但沒有銷售或者銷量不佳,就會形成高昂的車型資產,帶著不良資產的“瀕死”企業往往負債率很高,這些全要靠收購方來消化。因而落后企業都在待價而沽,拖著“最后一口氣在等能夠起死回生的靈丹妙藥”,甚至仗著生產資質在手而漫天要價,希望最終的退市方案能夠不虧、套現甚至賺錢,而把“包袱”甩給接盤方;但接手企業也在權衡利弊,所以雙方利益博弈之下難以達成共識,就出現了大量落后企業和無效產能的閑置?! ⌒星榭吹?及時清退或是明智之舉  在乘用車產能總體過剩的情況下,已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產,如此落后企業和無效產能的清理就顯得刻不容緩,然而這向來是一個棘手的問題?! 》队儡娊榻B,僅以某些省份的情況來看,汽車產能利用率不高已導致汽車經銷商大面積訴訟。他認為,政府部門不妨支持經銷商向法院提請破產重整或者破產清算。對于有挽救希望的企業可以進行債務重組、減利減息,將有價值的資產剝離或可得到盤活。比如:眾泰就屬于被盤活的企業,但如果不將有價值的資產剝離出來,將重慶眾泰等資產打包處置,則很難找到接盤者。而對于沒有盤活價值的企業,則可以破產清算后將企業注銷,使落后產能徹底退出市場?! ”狈焦I大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則認為,產能過剩之下,必定有一部分綜合實力較弱的企業會被淘汰。如果一些企業有人愿意接手,其后續發展要看接手企業的產品競爭力、資源組織利用能力和后續的發展空間來決定?! ∪绻恍┢髽I看上去利用價值不大,也不用擔心無人接手,因為沒有賣不出去的資產,只有賣不出去的價格。其廠房、土地、設備等必然有一定利用價值,只是處理的方式不同,或許并不在汽車產業內處置。紀雪洪指出,隨著汽車產業向智能化電動化邁進,待淘汰的落后產能只會越來越多,價格也只會越來越低。因而他認為,盡早處置不失為明智的選擇?! 〗餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔也指出,部分車企曾經在全國各地瘋狂建廠,并沒有用心做汽車產品研發,而是意在先占土地再做地產生意。如今,房地產行業被政策監管,這些企業的如意算盤就落空了,大量閑置產能就成了“燙手山芋”。汽車行業無法消化,但可轉移到其他行業,比如精密儀器、電子產業等,在其他行業挖掘其發揮價值的空間?! ∫晃徊辉竿嘎缎彰臉I內人士也告訴記者,不僅造車需要資質,工廠建設也需要資質。如果一些廢棄工廠不是違規建設,的確具備生產資質,在產能擴建受監管的當下,有機會與一些產能不足的企業結合,從而煥發生機。而那些的確不能被汽車行業再利用的落后產能,也不必過多考慮其建設投入,才能盡快止損。

    2022-04-20點擊量:740
  • 中工汽車網消息,4月18日,大連聯合路和勝利路口有兩車發生猛烈碰撞,分別是一臺特斯拉Model 3和一臺東風雪鐵龍愛麗舍,Model 3在碰撞發生一定時間后,開始自燃。事故發生后消防隊員第一時間將火勢撲滅 ,據現場圖片顯示,車內乘客已在車輛起火前被及時救出。截至發稿前,特斯拉還未對此事做出回應,車主目前身體狀況、事故原因、車輛自燃原因等還在調查中。值得注意的是,就在不久前的4月7日,特斯拉方面剛剛根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。特斯拉決定自2022年4月7日起,召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產Model 3,共計127,785輛,其中進口Model 3汽車34,207輛,國產Model 3汽車93,578輛。而本次事故是否與召回相關,還需進一步調查。事實上,特斯拉整車質量問題由來已久。2021年《J.D. Power新車質量研究》顯示,特斯拉可靠性和質量已降至每100輛車有231個問題,遠低于汽車領域的平均水平,安全問題屢見不鮮。特斯拉CEO馬斯克在采訪中也表示,客戶不要在該公司提升產能期間購買特斯拉汽車。馬斯克在被問到品控問題時回答得十分坦率:“我們需要花費時間才能讓生產過程變得平穩,因此要么一開始就買,要么在生產達到穩定狀態時再買。在擴大生產期間,很難控制好所有細節?!迸c此同時,特斯拉或許會迎勁敵。4月5日,通用汽車和本田汽車宣布,兩家公司將擴大合作伙伴關系,采用新的電池技術,生產新架構的實惠型電動車。據相關人員稱,該項目將利用通用汽車的下一代Ultium電池技術,量產低價電動車,包括流行的緊湊型跨界車,預計將于2027年上市銷售。對此,通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra稱,通用和本田將相互分享最好的技術、設計和制造戰略,以在全球范圍內提供價格合理且令人滿意的電動汽車,包括北美、南美和中國市場等關鍵市場。同在美國市場,作為電動車的領航品牌特斯拉,最便宜的車型Model 3在上月漲價后,售價為46,990美元,比三年前貴了34%。這讓通用和本田合作開發低于30,000美元的電動車價格更具市場吸引力。短時間內,特斯拉在新能源市場當中仍有很大的優勢,但這種優勢可以維持多久就要打個問號。

    2022-04-19點擊量:752
  • 4月19日上午,工業和信息化部(以下簡稱為工信部)新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰對外透露,將多措并舉打通產業鏈供應鏈堵點卡點。其中包括要完善重點產業鏈供應鏈“白名單”制度,建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等涉及國計民生的重點產業鏈龍頭企業日調度機制,發揮產業鏈供應鏈暢通協調平臺的作用。工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰;圖片來源:國新網“我們已經向上海等抗疫的前方派駐了工作組,部領導帶隊,將加強前后方協同、強化部省聯動,保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢?!绷_俊杰如是透露。接下來,將指導地方工業和信息化主管部門細化工業企業疫情防控指引,按照“一企一策”“一園一策”來組織生產,積極穩妥有序推進重點企業復工復產,包括指導地方簡化審批流程,充分用好大數據的作用,來推動更多工人復工復產。并將加強部門聯動和政策協同,及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求,努力做到“原料運得進、產品運得出”。行業周知,自2022年以來,疫情從西安至鄭州,再到長春、沈陽,以及近期的蘇州、深圳、上海、廣州等多地迅速蔓延開來,其中上海地區的疫情防控形勢最為嚴峻,汽車產業鏈再度因此停擺。為此,工信部官方公眾號于4月15日發布消息稱,其已于日前派出上海前方工作組,與上海市有關部門一道,全力做好醫療物資供應保障,推動重點工業企業穩定生產和復工復產,保障產業鏈供應鏈運轉順暢。而后,上海市經濟和信息化委員會隔日便發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》,并公布了第一批重點企業“白名單”,內含666家企業,與汽車產業相關企業超過255家,占比近四成。在首批“白名單”中,不乏上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、特斯拉以及諸多國際零部件巨頭在上海的生產基地,且多數早已停產數日。其中緣由,除了員工因疫情管控被封閉管理外,物流停滯導致上下游斷鏈,各生產基地在消耗完備料后只能原地等待。也正因此,當首批“白名單”發布后,各企業除積極配合外,更多仍是對于人員復工、物流運輸等困境感到擔憂,期待政府給出更為詳盡的復工復產落地政策。此次工信部的發言也迎合了上海復工企業的述求,為接下來各大重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉打了一劑強心針。

    2022-04-19點擊量:754
  • “歷年3月,本該是上半年車市的增量期,今年3月,受疫情影響我國汽車產業同比出現下降,與正常產銷量差距幾十萬輛?!?月11日,在中汽協月度產銷會上,協會副秘書長陳士華在介紹3月汽車產銷數據時萬分感慨地說道。3月汽車工業經濟運行情況;圖片來源:中汽協從中汽協統計的3月汽車工業經濟運行情況來看,大到整體車市,小到乘用車、商用車、皮卡車……3月產銷無一不呈現同比下降狀態,唯一值得寬慰的,就是新能源汽車和汽車出口尚保持著同比快速增長態勢。一季度車市同比增速明顯回落,疫情延續最高或致減產20%統計數據顯示,2022年3月,我國汽車產銷分別達到224.1萬輛和223.4萬輛,環比增長23.4%和28.4%,同比下降9.1%和11.7%;1-3月,累計產銷648.4萬輛和650.9萬輛,同比增長2.0%和0.2%,增速比1-2月回落6.8個百分點和7.3個百分點。中汽協分析指出,一季度車市同比增速明顯回落,主要是國內近期疫情多發,市場主體困難明顯增加,經濟循環暢通遇到一些制約,新的下行壓力進一步加大。此外,芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解,動力電池原材料價格快速上漲,進一步推高企業產品制造成本,汽車企業生產經營活動受到一定影響,總體形勢不及預期。以疫情較為嚴重的吉林、上海為例,二者分別作為一汽集團、上汽集團的大本營,各自占據著全國汽車11%左右的生產。其中,上海更是匯聚了國內外眾多零部件企業,規模較大的供應商有上千家,小微企業達2萬多家,疫情之前部分企業處于生產滿負荷運轉狀態,而隨著3月疫情的爆發,相關零部件生產和物流陷入停滯。受此影響,蔚來汽車已于4月9日正式宣布暫停生產。有分析指出,上海地區的零部件供應商的生產和物流陷入停滯基本是從3月31日開始,考慮主機廠的零部件備庫情況,若上海繼續全域靜態一周,預計將會陸續對其他主機廠的產量造成影響和波及。而從各地疫情最新動態來看,吉林目前雖已有積極轉變,但上海情況仍不容樂觀。根據上海市衛健委4月11日通報情況,2022年4月10日0—24時,上海新增本土新冠肺炎確診病例914例,無癥狀感染者25173例。居高不下的感染人數讓上海全域解封變得更加捉摸不定。乘聯會秘書長崔東樹表示:“目前來看,上海疫情影響的僅是江浙個別企業,如果繼續延續的話,可能會對全國帶來更多不確定的影響,我們認為可能會帶來15%-20%的產量損失?!绷韽钠囅M端看,消費動能明顯不足,與同期相比,呈現一定幅度下降。自3月以來,新冠疫情在全國各地擴散,各地繼續堅決采取社會面清零策略,特別是吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響,零售損失較大。乘聯會統計數據顯示,2022年3月,我國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛,同比下降10.5%,環比增長25.6%;1-3月累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,同比減少23萬輛,總體走勢低于預期。今年4月,在本土新增確診病例仍處于上升階段等多種因素影響下,車市產銷仍將面臨更多壓力和不確定性,預計本月車市零售量將大幅低于3月。13家車企月銷破萬,新能源汽車成車市最大贏家從各細分市場的具體表現來看,乘用車3月產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,環比分別增長22.4%和25.1%,同比分別下降0.1%和0.6%,與上月相比,均由增轉降;1-3月累計產銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛,同比分別增長11.0%和9.0%。商用車3月產銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛,環比分別增長29.2%和47.7% ;同比分別下降38.0%和43.5%。1-3月,商用車產銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛,同比分別下降29.7%和31.7%。顯然,相較于乘用車的微跌,商用車的降幅更大,其中重型貨車更是同比下降66.6%,當月僅售7.7萬輛??吹竭@一數據,一位經營貨車售后市場零配件的經銷商表示:“重卡的斷崖式,實在令人恐怖,也讓我們對于未來有一點擔心,皮之不存,毛將焉附?”好在新能源汽車依舊延續著快速增長勢頭,3月產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長1.1倍。一季度,新能源汽車產銷雙雙超過百萬輛,分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍,市場占有率達到19.3%。從上述數據來看,3月新能源汽車市場的漲價潮并未過多影響到市場表現,且3月多家新能源汽車企業的銷量表現依舊突出。乘聯會廠商批發銷量顯示,3月新能源汽車突破萬輛的企業有13家(較去年同期增2家),其中:比亞迪104,338輛、特斯拉中國65,814輛、上汽通用五菱51,157輛、奇瑞汽車21,817輛,廣汽埃安20,317輛,長安汽車15,624輛,小鵬汽車15,414輛,長城汽車15,057輛,吉利汽車14,166輛、哪吒汽車12,026輛、理想汽車11,034輛、上汽乘用車10,880輛,零跑汽車10,059輛。行業普遍認為,在疫情反復的大環境下,或將刺激部分私家車需求的上升,不過綜合當下高油價影響,更多人將選擇購買新能源車,因此新能源汽車依舊將保持較強增長。值得一提的是,在新能源汽車具體車型銷量表現中,插電式混合動力汽車增速頗為亮眼,3月產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛,同比分別增長1.6倍和1.4倍,高于整個新能源汽車市場。而純電動汽車3月產銷分別為37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長1.1倍。中汽協副秘書長陳士華表示,隨著動力電池原材料價格的持續上漲,或在一定程度上影響新能源汽車動力結構的調整,而這個調整將更多地往插電式混合動力汽車方向傾斜,這將進一步促進插電式混合動力汽車的發展。3月汽車出口也保持著28.8%的同比增長,當月出口量17萬輛,其中,乘用車出口12.1萬輛,環比下降17.1%,同比增長21.8%;商用車出口4.9萬輛,環比增長43.3%,同比增長49.8%。1-3月汽車企業出口58.2萬輛,同比增長58.3%??偨Y:此前,基于對車市增長的信心,中汽協預測2022年我國汽車銷量將同比增長5.4%,有望達到2750萬輛。如今,一季度650.9萬輛的市場表現已不及預期。展望全年形勢,協會表示受宏觀經濟影響,汽車行業發展面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力,穩增長的任務十分艱巨。為此,建議地方應盡快將國家有關穩增長的政策措施細化落地,企業也應繼續積極采取有效的應對措施,同時協會也將建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施,包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

    2022-04-12點擊量:919
  • 上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。受此輪新冠疫情影響,位于吉林、上海等地的汽車企業生產節奏被完全打亂。 疫情之下,汽車業成為受沖擊嚴重的主要行業之一。 4月9日,蔚來表示,自3月份以來,因為疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,目前尚未恢復。受此影響,蔚來整車生產已經暫停。由于上述原因,近期不少用戶的車輛會推遲交付。 蔚來創始人、董事長、CEO李斌坦言,本來原材料特別是電池原材料就漲得太多,“疫情這么一搞更是扛不住了”,“事實上,在3月中旬蔚來有些零部件就斷供了,靠著一些零部件庫存才勉強支持到上周(清明前)”。 而在清明節前,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向外界表示,上海交付中心已經“熄火”好幾天了,這種狀態會一直持續到清明后。短短幾天,疫情對蔚來的影響便從市場端延續到了生產端。 迫于疫情停產的車企不止蔚來一家。 早在3月16日,受上海疫情影響,特斯拉上海超級工廠就已經停產兩天。3月28日,上海疫情防控升級,以黃浦江為界分區分批進行核酸篩查,實施4天嚴控管理,據路透社報道,特斯拉再次停產4天;一汽-大眾和上汽大眾在進入4月后也都宣布停產。 如你所知,上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。據上海市和吉林省統計局公布的數據,2021年全國汽車產量為2652.8萬輛,上海汽車產量283.32萬輛,占全國汽車產量的10.68%,位列全國第二;吉林省汽車產量242.41萬輛,占比9.14%,排在第三。二者合計占據了全國產量的近五分之一。 受此輪新冠疫情影響,位于吉林、上海等地的汽車企業生產節奏被完全打亂。據乘聯會最新數據顯示,3月,汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛,同比下降了9.1%和11.7%。與此同時,一季度一汽-大眾銷量下降40.2%,上汽大眾銷量下降34.5%,上汽通用下降40.5%,東風日產下降33.5%。 “目前來看,上海疫情影響的僅是江浙個別企業,如果繼續延續的話,可能會對全國帶來更多不確定的影響,我們認為可能會帶來15%~20%的產量損失?!背寺摃貢L崔東樹表示。 車企停擺 具體來看,在3月疫情最嚴重的時期,吉林、上海、長春、廣州等幾個國內主要的汽車生產基地,都受到了嚴重影響。受影響最大的企業包括一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉、上汽大眾和蔚來。 “場面堪比春運,”一位上汽大眾內部人士此前曾向媒體描述了工廠封閉前的細節,“過程比較戲劇性,在浦西封控管理之前,工廠員工都做好了睡在工廠封閉生產的準備,3月31日后勤已安排帶兩周物資進廠,可臨近節點通知下班,生產線工人拖著大包小包行李回家?!?nbsp;據了解,3月31日,大眾汽車集團的一位發言人稱,由于疫情期間零部件采購困難,上海安亭工廠在當日起部分關閉。 據《中國企業家》了解,上汽大眾的5個工廠,均位于浦西嘉定區的安亭。而嘉定區是此輪疫情中較早受影響的地區。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民稱,上汽大眾安亭工廠閉環生產的員工達到8000~9000名,但即便這樣生產速度仍不如以前。 事實上,3月14日~15日及21日~22日的兩段時間,上汽大眾便被迫將上海安亭工廠進行過閉環運營管理。在工廠宣布關閉時,安亭一廠總裝車間兼車身車間經理周立波稱,曾一度考慮所有工廠會在那兩天全部停工,但由于安亭一廠是單班制生產,一旦停產兩天,后面便幾乎無法補回這些產能。在獲得當地疾控中心批準后,上汽大眾便決定對安亭汽車一廠的員工實行閉環管理,以減少疫情對產能的影響。即便如此,安亭一廠的產能也從閉環管理前每天生產320余輛車,降到了閉環期間每天生產約200輛,產能降幅近四成。 位于上海臨港的特斯拉同樣受到疫情管控影響,3月來多次停工。 據路透社報道,根據特斯拉內部發給供應商的通知,特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生產2天。不到半個月,路透社報道稱,受到上海防疫政策影響,特斯拉計劃于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生產活動,將持續4天,而后又因政策變化,多次推遲復工日期,由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具體原因,是否恢復生產仍未可知。 按日產2000輛電動汽車來算,這12天里,特斯拉至少損失2.4萬輛的產量,此外后期的產能損失也難以預計。據記者了解,特斯拉目前的排產訂單約20周,Model 3全系、Model Y長續航版,預計交付時間均為16~20周,約為4~4.5個月,Model Y后輪驅動版和高性能版的最長等待時間也分別達到了14~16周。 特斯拉上海超級工廠承擔著出口全球的重任,這次停工無疑將影響到其全球交付。今年第一季度,特斯拉全球交付了31萬輛,其中上海超級工廠1月、2月出口量分別為40500輛、33315輛,而在3月份出口僅為60輛。 瑞士信貸分析師Dan Levy表示:“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量,所以我們認為上海疫情將對其產生較大的影響?!?nbsp;在一季度銷量公布時,馬斯克在推特上稱“由于受到供應鏈中斷和疫情的影響,這是一個異常艱難的時期”,但4月份的停產,會使得第二季度更加困難。 在上海疫情暴發之前,身處長春的一汽-大眾就已經停產。早在3月13日,一汽集團宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產,初步計劃停產到3月16日。而截至4月10日凌晨,一汽-大眾長春工廠何時復工依舊無法確定,相關人士表示復工時間“需要按照政府統一安排”。 吉林、長春、上海之外,另一汽車產業重地廣州的疫情也出現反復。 4月9日,廣州市疾控中心黨委書記、新聞發言人張周斌表示,經過初步研判,封控區域內可能已經發生社區傳播,并存在向廣州其他地區傳播的可能性,廣州目前面臨的形勢比去年“5·21”德爾塔變異株本地疫情防控形勢更加嚴峻。 這意味著,廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等在廣州的工廠,以及周邊的佛山、肇慶等多家汽車工廠,同樣面臨潛在的停產風險。 斷鏈危機 停產只是疫情下的冰山一角。車企如何應對汽車產業鏈上下游的連鎖反應,是停產背后需要面對的更加迫切的問題。 全球零部件百強企業,幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通,到芯片制造商飛思卡爾、得儀,再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商,以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商,應有盡有,規模較大的供應商就有上千家。如果算上小微企業,多達2萬多家。 而首當其沖的便是一級供應商。 今年2月,博世蘇州工廠出現疫情,隨后其對路透社表示:“受蘇州疫情影響,預計博世在蘇州的制造和后期作業會受到短期沖擊?!贝撕?,長城、吉利發布的2月銷量分別同比大跌20.5%和46%,原因均是博世生產的車身電子穩定系統(ESP)供應不足。但即便供需失衡,吉利宣布今年二季度實施供應鏈替補方案時,博世依舊是主要供應商。 上海疫情下,博世同樣備受打擊。3月底,博世發表聲明稱,“我們正在盡一切可能維護供應鏈,滿足客戶的需求”,并宣稱實施“氣泡”(和閉環類似)排產。但很快,博世就對上海的兩家工廠采取了裁員措施。 作為中國汽車市場最大的線束供應商,安波福為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽-大眾等眾多車企供貨。3月29日,公司要求部分員工開始居家辦公。此后蒂森克虜伯(發動機制造商)的加入,讓受沖擊的零部件供應商名單越拉越長。 據了解,4月7日晚間,受上海疫情影響,昆山發布了疫情防控第37號通告,決定將靜默期延長4天,時間為2022年4月8日24時至12日24時。此前4月3日至6日,昆山已經進行了一輪靜默調休。據了解,蘇州地區聚集了多家印刷電路板(PCB)企業,為車企提供用于發動機控制系統、車身控制系統、底盤控制系統、多媒體系統、導航系統、行車記錄儀、倒車雷達等功能的電子部件。 就供應鏈短缺問題,哪吒汽車相關負責人向《中國企業家》表示,3月初,哪吒汽車曾要求一部分供應商在廠區增加安全庫存,最多有7天,以防貨運不過來。桐鄉高速被封后,車輛走臨近的國道,速度比平時慢——廠區安全庫存是根據在途時間設置的,路線變了、物流慢了,原有備貨計劃也要做出相應的調整?,F在供應鏈每天盯著資源預警:不僅統計一級供應商的備貨,也會盯二級供應商的成品庫存、所在地區防疫政策。 零跑汽車相關負責人向《中國企業家》表示,目前公司整車生產仍在正常進行中,公司C11、T03及其核心零部件在金華工廠生產,在一定程度上可以有效抵御疫情帶來的供應鏈風險。 長城汽車也表示,受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,長城汽車多家零部件供應商受到波及,導致工廠產能受限,正與供應鏈伙伴通力合作,盡力將影響降至最低。其3月銷量達10.1萬輛,環比增長43%,同比卻略有下降。 被卡住的物流 對于可以短期閉環生產的車企來說,物流的恢復是當務之急。 4月8日,中國歐盟商會在特別去信中披露:將近51%的在華德國公司的物流和倉儲,以及近46%的在華德國公司的供應鏈受到破壞;40%的在華德國公司稱,由于疫情管控政策,上游供應鏈運營完全中斷或受到嚴重影響;對于下游供應鏈,不僅是成品交付給當地客戶受到影響,出口到歐洲的產品也受到了同樣的阻礙。 中國歐盟商會估計,航運和卡車運輸公司正遭遇長時間延誤,與封控前的水平相比,上海港的貨運量下降了約40%。 截至去年年底,上海芯片產業規模占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。臺積電、中芯國際等企業,雖已通過閉環生產的方式確保工廠正常運轉,但仍然欠缺物流配送,無法將產品送到客戶手上。 據西部宏觀報告顯示,3月1日至4月9日,上海整車貨運流量指數同比下降19.27%;全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。國家統計局公布數據顯示,3月制造業和非制造業供應商配送時間指數分別為46.5%和45.2%,較前值分別回落1.7和4.6個百分點,皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。 目前,物流領域的穩定和恢復已經開始。 4月11日,國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》?!锻ㄖ芬?,全力暢通交通運輸通道。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場,或擅自停止國際航行船舶船員換班。高速公路服務區關停期間,要繼續保留加油等基本公共服務功能。  

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